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新能源浪潮下,汽修企业如何寻求突围?华胜周大军给出答案!

收藏 评论 编辑:王俊 来源:南方都市报 时间:2022-08-03 15:03:17

  [第一车市 新闻]日前,公安部统计数据显示,2022年上半年,新登记新能源汽车共计220.9万辆,同比增长100.26%,创下历史新高。预计到2025年,新能源汽车保有量将达到7700万辆,新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。随着新能源汽车加速渗透,汽车维修服务重新面临抉择,和传统燃油车相比,新能源业务面临毛利率降低、准入门槛提升等竞争压力。如何破局?这是一个需要迫切解决的问题。最近,在华胜集团主办的2022年第十届云山汽修大会论坛上,来自研究、新能源主机厂、出行企业、保险公司、汽修汽配等产业研究专家,共同探寻新能源汽车转型的应对策略,并对新能源浪潮下,汽车售后服务行业面临的变局及出路作出了分析。

  行业面临巨变:蛋糕很大,怎么吃是个问题

  2022年以来,国际油价震荡走高,燃油汽车用油成本增加,为新能源汽车的发展再添契机。与此同时,新能源汽车产业作为国家经济转型升级和绿色战略发展的重要方向。预计到2025年,新能源汽车保有量将达到7700万辆,而新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。根据公安部统计数据显示,截至6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,占汽车总量的3.23%。2022年上半年,新登记新能源汽车共计220.9万辆,同比增长100.26%,创下历史新高。

  新能源汽车市场的快速扩张,也带动了新能源网约车的向上发展。据预测,2022年底,全国新能源网约车市场预计将达到100万台。

  新能源汽车销量和保有量暴增的背后,将为后市场带来巨大变革和影响。

  “再不布局新能源,十年后就没车修了。”华胜集团董事长、总裁周大军在接受媒体采访时指出。虽然在豪车维修保养领域经营了24年,但他们几年前已经启动豪华车维保+新能源业务的双轮驱动发展模式。

  在他看来,售后服务行业面临新能源变局,传统4S店体系首当其冲,其次就是汽修汽配独立后市场。未来5-10年,无论是主机还是售后市场,必定经历一次大洗牌。现在新能源汽车还是平稳增长的增量市场,但在10年后必然取代燃油车。

  周大军指出,作为独立售后企业,新能源车售后服务呈现出几个显著特征。首先,毛利率降低,比起传统燃油车售后服务,新能源车约降低19%左右。其次,业务量将明显减少。尤其是新能源授权门店经营单一品牌,当保有量不足时盈利压力加大,对于独立售后的业务需求量将减少约30%。而且,维修企业准入门槛也会明显提升。尤其是新势力造车企业,对C端服务能力要求远远高于传统燃油车品牌,售后门店一旦有投诉,会直接把门店关停整改,如果整改后还不过关,甚至取消门店资格。对于保险公司来说,当新势力切入车险,挑战保险传统销售渠道,新能源车事故率高,配件可替代少,赔付成本高。同时,燃油车销量趋势下滑,将会带来保费增长乏力。对于汽配商而言,由于系统模块化集成,导致品类和SKU大幅下滑。事实上,新能源品牌售后交付中心,必须有一定规模能兼容事故维修、机电维修等工位,而市面上的普通保养快修连锁,难以满足新能源主机厂对客户服务的高标准要求。

  新能源售后业务呈现两大增长方向

  周大军指出,由于新能源汽车从前端销售到后端售后服务都由主机厂强管控,从客户端、技术端、零部件端基本是一体化管理,与燃油车截然不同。从售后业务结构看,新能源汽车驾控性强、车主偏年轻化喜欢驾控体验感,事故车业务已呈现明显高于传统燃油车,目前事故业务占比约为60-70%,燃油车仅为25%。从售后业务结构来看,新能源汽车具有高度集成化特性,在一定程度上减少了零部件及电池工艺,不需要发动机深度保养、更换易损件,常规机电维修需求也变少,这也有别于传统燃油车的维保。

  在新能源版块,BBA等豪华品牌正在大举向新能源转型、以蔚小理为代表的中国新能源造车新势力也在迅速崛起,这两者都成为新能源售后市场增长的方向。因此,如何加紧与主机厂深度捆绑,扮演授权售后服务合作商的角色,应是独立售后企业接下来的发展方向。南都·湾财社记者注意到,在上月恒驰5预售会上,该品牌宣布,售后服务方面,恒驰采取授权兼营模式,与全国头部汽车维修连锁品牌华胜、博世签订了战略合作协议,进行全国售后服务网点铺设。

  据悉,华胜集团在全国已拥有160家新能源售后服务授权门店,先后与国内20+家主流新能源汽车主机厂,包括小鹏、蔚来、恒驰、北汽极狐等厂商达成战略合作关系。除C端业务外,该连锁品牌还有鹏出行、T3出行等B端出行售后业务,并与宁德时代、孚能锂电、捷威动力等电池厂商合作。

  不过,有业界人士觉得,传统燃油车的维修企业要向新能源转型,面临的挑战及困难并不小。对此,周大军向南都·湾财社记者透露,华胜向新能源售后服务转型已有五六年,确实也走过弯路。目前,该品牌利用长年扎根豪车深度维修的标准化、数字化建设,基于车辆生命周期建立了一整套数字化车辆维修解决方案体系,并通过汽车十大科室标准将车辆故障解决方案进行模块化。他觉得,未来在新能源赛道能满足主机厂需求的,必须是一整套解决方案,就像4S店经销商体系一样才会有竞争优势。而门店布局的增加数量多少,越发变得意义不大。行业头部企业最理想的发展方向,就是赋能模式,将自己长期积淀的竞争优势和标准赋能产品,全面嫁接到新能源汽车销售及售后等创新业务,以实现向新能源赛道切换,成为数字化汽修汽配产业生态型企业。而作为连锁模式,也能为门店相当程度的品牌、供应链支持,还有技术、人才、系统、服务标准等方面的培训支持,也可以通过承接业务的方式接触到上下游的资源。

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