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海豹配置解读——新技术突破还得看比亚迪

收藏 评论 编辑:王俊 来源:第一车市 时间:2022-06-13 21:56:58

  [第一车市 新闻]港澳湾大湾区车展无疑是今年上半年汽车圈的焦点,几波疫情后,让沉寂了几个月的汽车圈终于可以大放光彩。此次车展上,新能源车依旧是热点,作为新能源领头的比亚迪,刚刚在前段时间预售海豹,在车展上可谓是赚足了眼球。

  海豹作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,全系标配热泵空调、前双叉臂+后五连杆悬架、全景天幕等诸多配置,可谓是诚意满满。除此之外,还搭载了诸多令人惊喜的新科技。全力进攻的比亚迪,到底在海豹上叠了多少黑科技buff?

  CTB 电池一体化

  CTB电池一体化技术,是比亚迪的一项颠覆性配置,也是海豹的亮点之一。CTB技术将海豹车身与电池融合到了一起,达到“一体化”的状态,这也是CTB的厉害之处。要知道,过去Model 3使用的CTP技术,采用的是大模组组合模式:将所有结构件“包”在一起再安装到底盘上,虽然整合了电池结构,但占据了不少空间。随后特斯拉在CTP的基础上进行改良使用了CTC技术,将电芯整合在底盘上,可直接取消电池包上盖板或座舱地板,大大提高了空间利用率。比亚迪的CTB技术与CTC相似,都是将电芯安装在底盘,区别在于,比亚迪利用刀片电池的高安全性与高结构强度,让刀片电池的电芯与电池包组合成类似蜂窝铝的结构,直接整合成车身构件。

  首先最直观的优点,就是CTB节省了车辆的垂直空间,减轻了电动汽车垂直高度空间的负担,更好的优化座舱空间,后排也可以拥有更舒适的做成体验。其次,CTB技术的高密度电池包代表着可以用更小的体积储存更多能量,为车辆带来更强的续航能力;在安全性上, CTB的高强度结构可以承受50吨的极限压力,同时车身扭转刚度可以达40500N·m/°,大幅度提升海豹的驾乘安全性。

  CTB技术是比亚迪对刀片电池技术的颠覆性升级,再次突破电动车电池安全性的天花板。

  八合一电动力总成

  现阶段纯电动车领域中,三合一电驱是目前行业的主流选择。海豹搭载的是集成化程度更高的八合一电驱总成,将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、电池管理器、整车管理器组合在一起,降低电驱体积与重量,提升车内空间利用率,减轻汽车构件负担,从各个细节优化整个集成系统的效率,实现百公里加速时间缩短至2.9秒;除此之外,集成化实现了软件与硬件的高度融合,使得分散的硬件之间可以实现信息共享,可通过软件进行功能升级与扩展。

  电驱升压充电技术

  续航一直是电动车的痛点之一,比亚迪首创全球电驱升压充电技术,只要满足在300-750V电压的条件范围,车辆就可以进行直流快充,在任何充电桩都可以发挥优越的充电功效;目前四个版本中,两个标准版续航为110k W直流快充,长续航版和四驱性能版本为150k W直流快充,30%-80%的快充时间都能维持在30分钟以内,大大减少了驾驶员的续航焦虑。

  EC光感天幕

  此次比亚迪海豹采用超大尺寸全景天幕,突破传统更具美学一体化设计,同时把智能化武装到了天幕玻璃,搭载新秀黑科技——EC(电致变色)光感天幕,成为比亚迪首款搭载EC(电致变色)光感天幕的车型。在此之前,EC调光技术更多是应用于航空(例:波音787)、建筑幕墙以及豪华车型中(例:法拉利 Superamerica)。

  EC光感天幕能够让全景天幕实现透光率的变化,保留玻璃天幕通透质感的同时达到隔热遮光的效果,紫外线隔绝率高达99.9%,可隔绝大部分来自外部的红外线,满足不同场景下驾乘人员对车内光温的需求,给予驾乘人员更舒适的行驶体验。且EC光感天幕的工作电压仅需<1.5V,只有在变色时才会产生能耗,变色完成后可保持记忆,不再消耗电量,在安全性和能耗上都有着很大的优势。

  iTAC智能扭矩控制系统

  iTAC技术是比亚迪又一项黑马技术,可以说是专属电动车的“升级版ESP”。先从传统ESP技术来看,传统ESP技术主要通过轮速传感器采集车轮轮速来判定打滑情况,信息识别频率为32或48字;而电机选编传感器有着更高的角度分辨率,识别频率为4096字以上,iTAC利用其高识别频率,通过电机内部的旋变传感器感采集信息,提前预测车轮轮速的变化趋势,更快预判打滑情况的发生,在发生打滑情况前优先采取措施抑制车轮打滑。

  iTAC系统的支持下,海豹可以更好地对车轮打滑状态进行敏锐识别,提高驾驶稳定性。因此,后驱模式的iTAC可以快速计算并控制扭矩输出,在特定范围精准把控后轮滑移,辅助驾驶员轻松实现漂移,在提高驾乘安全性的同时带来更多驾乘乐趣。

  可变阻尼减震器(FSD)

  可变阻尼减震器属于半主动悬架技术,相比被迫运动的传统悬架运动,减震阻尼可通过电控方法实现减震器的阻尼变化,这是传统阻尼器无法做到的。例如在一些不平路面行驶时,驾驶员希望减震器的阻尼小一些,这样能够减少传递到车身的震动;如遇到希望阻尼大一点的情况,例如转弯的时候,就可以增加阻尼值来缓解车身的侧面倾斜。可变阻尼减震器可满足不同情况下驾驶员对阻尼值的需求,让驾乘操控性更强,行驶舒适度更高。

  新能源赛道上,“稳”与“造”是比亚迪最大的优势。海豹高性能版本既继承了比亚迪的优良传统“基因”,又集合了比亚迪的新技术,海豹无疑是一辆非常走心的轿跑,成为爆款也是必然。

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